Автоматика светофорного объекта
Система управления дорожным светофором: координированное или адаптивное переключение сигналов по датчикам транспортного потока. Дорожный контроллер ДКС, индуктивные петли, пешеходные кнопки, связь с ЦУП УДД.
Автоматика светофорного объекта — система управления дорожным светофором, обеспечивающая координированное переключение сигналов по заданной программе или адаптивно по датчикам транспортного потока. В российских городах установлены сотни тысяч светофоров, большинство управляется локально дорожными контроллерами, но в крупных городах переходят на централизованную ИТС с единым координированием зелёных волн.
Основной элемент — дорожный контроллер (КДУ-3, КДУ-5, Siemens Sitraffic SX, Peek UTC) с резервированием, встроенным GSM-модемом и обязательной защитой по ГОСТ Р 52282. Контроллер управляет силовыми контакторами ламп или модулями питания светодиодных секций, контролирует перегоревшие лампы (в LED-светофорах — выход из строя целой секции). Переключение фаз 30-120 секунд, промежуточные жёлтый 3 сек, разрыв всех красных 1-2 сек.
Пример адаптивного перекрёстка: 4-направлительный, 32 секции, контроллер КДУ-5-32 с 4 индуктивными петлями датчиков под асфальтом (считают проехавшие машины), пешеходная кнопка вызова, видеокамера-детектор очереди. Программа меняется в зависимости от суточного трафика: пиковые часы — приоритет направлениям «в город», ночь — мигающий жёлтый. SMS-оповещение дежурному при аварии.
В составе ИТС светофоры объединяются в сеть с диспетчерским пунктом ЦУП УДД по оптике или 4G LTE, обеспечивая зелёные волны с автоматическим приоритетом общественного транспорта (сигнал от GPS-трекера автобуса — продление зелёного). Нормативы: ГОСТ 24.4.1-91, ПДД РФ, ГОСТ 33385-2015 для дорожных контроллеров.
Частые вопросы
Чем адаптивный светофор отличается от обычного?
Обычный работает по жёсткой суточной программе (утро/день/вечер/ночь). Адаптивный считает машины датчиками и подстраивает длительность фаз в реальном времени — на пустом направлении зелёный сокращается, на загруженном продлевается. Снижает задержки на 15-25% на изолированном перекрёстке, до 40% в составе ИТС с зелёными волнами.Нужна ли резервная линия питания светофору?
По ГОСТ Р 52289-2019 для светофоров 1-й категории (магистрали, крупные перекрёстки) — обязательно II категория электроснабжения (два независимых ввода + АВР). Для перекрёстков 2-3 категории достаточно одного ввода с ИБП на 30-60 минут для режима мигающего жёлтого и корректного завершения цикла.
Источники
- ГОСТ 33385-2015 — Контроллеры дорожные — Росстандарт
- ГОСТ Р 52289-2019 — Технические средства организации дорожного движения — Росстандарт